當(dāng)新冠病毒在2020年初爆發(fā)時(shí)，對(duì)汽車、電子產(chǎn)品和其他科技產(chǎn)品的銷售造成了巨大的打擊。半導(dǎo)體產(chǎn)能的減少導(dǎo)致全球范圍內(nèi)的芯片短缺，導(dǎo)致很多領(lǐng)域例如人工智能或醫(yī)療設(shè)備等不得不停止生產(chǎn)。

現(xiàn)在，各種制造公司需要尋找新的方法來(lái)管理他們的供應(yīng)鏈，以提高靈活性和透明度。汽車供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)型是在這個(gè)日益數(shù)字化和科技化的世界中進(jìn)展的，這是不可避免也是利大于弊的。并且由于環(huán)境問(wèn)題和氣候變化問(wèn)題的嚴(yán)重性，汽車行業(yè)及其供應(yīng)鏈系統(tǒng)也在向著環(huán)保的方向發(fā)展。汽車制造商正在從內(nèi)燃機(jī)和大規(guī)模制造轉(zhuǎn)向以電力或氫作為能源的低排放的電動(dòng)汽車。例如，自動(dòng)駕駛汽車依賴電池、激光技術(shù)和編程，而不是內(nèi)燃機(jī)。

電力驅(qū)動(dòng)汽車的日益增長(zhǎng)改變了制造商供應(yīng)鏈的來(lái)源，他們必須創(chuàng)建一個(gè)新的制造系統(tǒng)，為電動(dòng)汽車的制造和運(yùn)營(yíng)提供零件。由于電動(dòng)汽車和燃油汽車的動(dòng)力系統(tǒng)的組成不同，零件的類型、運(yùn)輸?shù)牧鞒?、原產(chǎn)地和目的地市場(chǎng)都將發(fā)生變化。

在人工智能、物聯(lián)網(wǎng)和5G等技術(shù)的支持下，從汽車本身到整個(gè)工廠，聯(lián)系都更密切。近幾個(gè)月，尼桑推出了“智能工廠”計(jì)劃，它采用了人工智能、物聯(lián)網(wǎng)和機(jī)器人技術(shù)在零排放環(huán)境中制造新型汽車。大眾汽車也在德國(guó)的總部工廠部署了私有5G無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，以應(yīng)用到新的智能工廠中。制造業(yè)的數(shù)字化也會(huì)影響到消費(fèi)者行為變得更加數(shù)字化。汽車品牌致力于使用面向消費(fèi)者的銷售模式，使客戶能夠通過(guò)數(shù)字渠道完成越來(lái)越多的銷售流程。雖然購(gòu)買(mǎi)過(guò)程使用線上模式，但售后服務(wù)基本仍通過(guò)經(jīng)銷商提供。

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